Как я уже писал, маяк Вилсанди открыли для посетителей, а значит, непременно надо в нём побывать. И мы с семьёй начали планировать поездку с палаткой. В прошлый раз мы нанимали катер, в этот раз решили воспользоваться туристической тропой, которая идёт с Сааремаа. Когда вещи уже частично были собраны, выяснилось, что тропа ликвидирована. Фарватер между островами был расширен и углублен, а тропа как раз его пересекала. Значит, регулярный транспорт. Расписание и цены можно найти здесь. Так как ходит он не каждый день, поездку пришлось передвинуть. В порту выяснился ещё один момент - на катер надо было регистрироваться заранее, так как желающих обычно больше, чем мест. Нам повезло и для нас места нашлись. Сразу же зарегились на обратный рейс, причём не тот, на который планировали, а на утренний, на который были свободные места.

На самом Вилсанди есть три оборудованных места для палаток. Учитывая, какое большое количество туристов сейчас на острове, я думал, что все они забиты. А оказалось, что в порту вообще никого, а в Кулпри были только мы.

Теперь о самом интересном - визите на маяк. Перед поездкой я не нашёл вообще никакой туристической информации о нём. Так что, как только поставили палатку, я сразу же ломанулся к нему. Позвонил по номеру на инфощите и мужчина сказал мне, что сам он сейчас в море и мне лучше прийти завтра. Завтра - не мой случай и пообщавшись мы договорились на сегодня, но позднее. В назначенный час я попал внутрь маяка Вилсанди. От круглой башни ожидаешь винтовой лестницы, ну или зигзагообразной, как на Сырве. Тут ни то и ни другое. Деревянная лестница находится в центре башни и идёт очень хаотично. Поднимаясь на очередной этаж, ты находишь лестницу вверх то слева, то справа, то сразу, то надо пройти. По фото ниже понятно, что я имею виду.

Внутри маяка художественная экспозиция из картин и поделок из стекла. Интересно, но к маяку отношения не имеет. Если посмотреть в окно на восток (та сторона, с которой находится вход в башню), хорошо видно недействующий створ Кихельконна - свежеотреставрированную церковь и на пару километров левее заброшенный маяк. Кстати, примечательно, что башня имеет окна с трёх сторон, почему нет ни одного на западной - непонятно. Наверху башни есть доступ в служебное помещение под лантерной с выходом на балкон. Дальше случилось незапланированное везение: смотритель музея с приятелем сам поднялся наверх и открыл лантерну, обычно для посетителей недоступную. Фонарное помещение большое и светлое с мрачноватой крышей из листовой бронзы. В центре стоит выглядящий крохой советский световой аппарат ЭМН-500. Сверху по окнам висят короба нынешнего секторного освещения, а по краям поворотной платформы стоит фрагмент огромного старого осветительного аппарата 1 разряда. Пообщавшись со смотрителем, я узнал и место неудачного строительства второго маяка.

Очень довольный я вернулся к палатке, намереваясь ещё приехать к маяку пофоткать на закате. Кстати, Вилсанди - это заповедник и для полётов там необходимо делать разрешение в Департаменте окружающей среды, а это занимает около двух недель. Я приехал к маяку, сделал первый недолгий полёт, а после этого началось малоприятное шапито. Из маячной спасательной станции (амбар на самом берегу с красивым рисунком на воротах) ко мне подошел немолодой мужчина средних лет и очень вежливо на английском начал расспрашивать, что я тут делаю. Пока я рассказывал ему о своём хобби, подошла его супруга и уже менее вежливо начала объяснять, что амбар - это её недвижимость и она против того, что я тут фотографирую. Когда я заикнулся про законы, она сразу сказала, что она - юрист, законы знает получше моего и вообще все жители маячного городка являются её клиентами. Про весь дальнейший разговор я могу лишь сказать, что он был долгим (около 15 минут, я почти пропустил из-за него закат) и совершенно пустым. Мои аргументы насчёт того, что это туристическое место и ежедневно десятки людей делают тут фото всего, что только возможно, не воспринимались. Я в самом прямом смысле не понимал, чего от меня хотят. Именно это я и спросил. Вы хотите, чтобы я не публиковал фотографии с вашим амбаром? Нет. Вы хотите, чтобы я не публиковал фотографии с любыми зданиями маячного городка? Нет. А чего хотите? Чтобы ты уважал наши желания. Видимо, была цель доебаться, а дальнейшего плана не было. Короче, они ушли, тётенька демонстративно громко и не в доме звонила в полицию, потом со штатива фоткала меня (я в это момент не летал, а ходил со штативом и фотиком), потом вновь громко кому-то объясняла, что "он летает здесь туда-сюда". Ну, а я что, быстренько полетал ещё два раза и укатил в закат. Ночью у палатки на полном серьёзе ждал приезда полиции, но, видно, юристка с Вилсанди не убедила их приехать.

В целом, поездкой очень доволен, хотя многое пошло не по плану и пришлось подстраиваться. Сам я считаю, что тема Вилсанди для меня закрыта, как я закрыл в прошлом году для себя Найссаар.

Немного прекрасных местных новостей

Со вчерашнего дня в Эстонии изменились правила регистрации дронов и их пилотов. Скажу сразу, ничего хорошего от реализации я не ждал. Во-первых, никакой предварительной информации о конкретных процедурах новой регистрации не было обнародовано. Во-вторых, Эстония является единственной страной Прибалтики, у которой нет официальной карты зон, запрещённых для полётов. Да, есть прекрасный сайт drooni.app, которым многие пользуются, но он сделан энтузиастами. А Транспортный департамент же пообещал в 2019 году где-то в прессе выпустить соответствующее приложение после Ивановой ночи. Всё ждём ту Иванову ночь. Короче, повторюсь, ничего не предвещало, что всё будет сделано хорошо.

Вчера днём в квадрокоптерной группе в Фейсбуке началось обсуждение нового сайта регистрации. Виднейшие эстонские умы (пишу без сарказма) не смогли в одиночку разобраться с новой системой, был задействован коллективный разум. Часа через полтора-два и я проделал все нужные манипуляции, разлогинился и... увидел сертификаты других пилотов с их личными данными. Облажаться сильнее было трудно. Проверил ещё раз, отписался в департамент, отписался в группу в Фейсбуке. Минут через 20 сайт закрыли и не восстановили до настоящего момента. Инцидент быстро просочился в прессу, да и сам Транспортный департамент написал о нём.

Авторство нахождения этого бага я себе не присваиваю, вполне вероятно, что параллельно его обнаружило несколько пользователей. Зато некое кармическое вознаграждение я получил: зайдя на сайт департамента, чтобы связаться с ними, я увидел новость, что с 18 июня маяк Вилсанди открыт для посещения.

В минувшие выходные в очередной раз ездили на Сааремаа. Среди прочего, побывали на мысе Ундва и на маяке Киипсаар. Я уже дважды ходил к нему и на сайте давно есть публикация о нём и ещё двух маяках Сааремаа. Конкретно информацию о маяке Киипсаар я перенёс сюда, так что ниже исправленный и дополненный текст о маяках Киипсаар и Ундва.

Первый навигационный знак в форме треугольной пирамиды из дерева высотой 24 метра был построен предположительно в 1916 году на самой северной части мыса Ундва. В 1925 году конструкцию отремонтировали и установили автоматический фонарь на ацетилене. А уже через три года там был построен новый 36-метровый деревянный маяк с высотой огня 38 метров над уровнем моря.

Маяк Ундва, 1933 год.

К 1933 году он изрядно подгнил и было решено строить новый маяк из железобетона. При этом, расположение маяка тоже решили изменить - новую башню построили на 5 км западнее, на другой стороне залива Уудепанк. Это и есть маяк Киипсаар (Kiipsaar). Он был построен в 1933 году компанией Arronet & de Fries. Руководил строительством Армас Луйге (Armas Luige), известный строитель эстонских маяков. Высота нового маяка составляла 25 метров, а от воды он стоял на расстоянии около 100 метров. Фонарь был взят со старого маяка и установлен на высоте 27 метров над уровнем моря. В 1938 году возле маяка был построен небольшой бетонный домик для смотрителя. Сейчас его развалины почти смыло в море. Старый маяк Ундва был снесён в 1937 году.

Маяк Киипсаар. Ноябрь 1933 года.

Маяк Киипсаар благополучно пережил Вторую мировую войну, но не устоял против сил природы. В феврале 1992 года был сильнейший шторм, смывший песок и передвинувший береговую линию почти на 50 метров. Но это лишь полбеды, шторм ещё и сильно накренил башню. С маяка, который с 1988 года работал от радиоизотопных батарей, было демонтировано всё оборудование и он продолжил работу как несветящий знак. В 2009 году он лишился и этой функции и был удалён из навигационных реестров.

В этом мире иногда случаются очень удивительные вещи и в 2008 году под действием ветров маяк почти выровнялся. Причина тому его конструкция, сделанная по принципу "неваляшки" - тонкая и относительно лёгкая башня сверху и массивное бетонное основание снизу, которое и выровняло конструкцию. Сейчас маяк немного наклонён на запад, но совсем не так сильно, как это было до 2008 года.

Несколько интересных фактов о маяке Киипсаар. С 1928 по 1992 годы на маяке работало семь разных смотрителей. Ещё маяк сыграл одну из главных ролей в эстонско-финском фильме "Сомнамбула" (Somnambuul), вышедшем в 2003 году. Это драма, рассказывающая о дочери смотрителя маяка, которая отказалась покинуть остров в 1944 году.

Маяк Киипсаар во время съёмок фильма "Сомнамбула". 2001 год.

Несколько слов о туристической стороне вопроса. На мысе Ундва от маяка не осталось ни следа. В советское время там стояли погранвойска и на самом берегу от них сохранилась небольшая насыпь (на ней стоял радар или большой прожектор) и стены здания, по всей видимости, генераторной. До Киипсара оттуда ведут несколько дорог, но всё это размытые просёлки, по которым проедет далеко не каждая машина. Гораздо разумнее вернуться с мыса назад на трассу №78 и по ней ехать до места назначения. На самом Киипсааре неподготовленного туриста тоже ждёт сюрприз - 4,5 км до маяка придётся идти пешком, так как там заповедник и проезд для машин закрыт. Во время нашей первой поездки к маяку, нас такой поворот просто огорошил и пришлось сдвигать все дальнейшие планы на день. Кстати, для полёта на дроне там тоже нужно особое разрешение от Департамента окружающей среды (Keskkonnaamet).

Маячная залипалочка

Знакомый показал похожую карту с маяками Ирландии, не смог удержаться, нарисовал наши. Соблюдены все режимы свечения, сектора и дальность видимости. Длительность - 60 секунд, за это время циклы всех маяков синхронизируются, как при старте. В реальной же жизни такой синхронизации нет, каждый маяк включается в произвольное время от датчика освещённости и дальше работает всю ночь в своём режиме. Створы, разумеется, синхронизированы. Еще не помню, писал ли я хоть раз об этом, но в Эстонии 7 маяков и 1 светящий знак не потухают полностью, а остаются слабо светить в "тёмный" период своего цикла. Это сделано для того, чтобы визуально легче было найти маяк в темноте. На моей карте их хорошо видно. В итоге, выглядит карта эпично, а по факту два вечера работы. Как по мне, получилось очень залипательно.

На днях в Фейсбуке опубликовали интересную историю, связанную с островом Виирелайд, где находится одноимённый маяк. Оригинал тут, а я перескажу её с некоторыми сокращениями. В 2014 году нынешние владельцы острова начали там строительство того, что сейчас является дорогим курортным комплексом. Для работы нужны были люди и они подали объявление. Условия на острове в тот момент были очень плохими: воду надо было привозить, а электричество было от генератора. Чтобы легче было найти рабочих, в объявлении не уточнялось, что работать надо на изолированном острове, хоть и в 4 км от материка. На работу согласились два русских парня, парень-эстонец и эстонец постарше. Последнего сделали бригадиром. Все, вроде как, друг с другом не знакомы.

Хозяева отбыли на Шри-Ланку кататься на сёрфе. Когда добрались, увидели, что бригадир оборвал им телефон. Ответив на звонок, они услышали следующую историю. В первый вечер после работы сели пить горькую, дабы познакомиться. После третьей бутылки русские прикопались к молодому эстонцу (в оригинале он условно назван Тоомасом), что голос его им знаком. Тот всё отнекивался, мол обычный человек из Хаапсалу. Спустя ещё одну бутылку они вспомнили - он был охранником в тюрьме, причём не самым лучшим. Он кидал еду не в миски, а на пол. Русские схватились за ножи и давай гонять Тоомаса по острову. Надо отметить, что растительности на острове минимум, а деревья вообще есть только в маячном городке. Три дня Тоомас скрывался по кустам можжевельника. Плавать он не умел, почему не угнал лодку, не знаю. Через три дня водка кончилась, русские проспались и он оголодавший вышел к ним. Получил немного звездюлей и был отправлен на материк.